2023年底，華為(wei)、小米、魅族三大手機廠商，正式在車圈掀起了首場“輿論戰”。

12月26日，華為(wei)的問界M9正式(shi)發(fa)布，訂單攀升(sheng)之(zhi)際，小米(mi)在第二天晚間(jian)開(kai)啟了一波全國(guo)大屏致(zhi)(zhi)敬(jing)(jing)，幾乎搶走了所有(you)熱度(du)。外界有(you)相關人士認為(wei)是(shi)被(bei)致(zhi)(zhi)敬(jing)(jing)的名單中，僅(jin)華為(wei)未回應的原(yuan)因之(zhi)一。

同樣(yang)跨界(jie)造車(che)的(de)魅族(zu)也不肯錯過(guo)熱點，高(gao)管直接(jie)下場反嗆小(xiao)米的(de)致敬行為(wei)。在第三天小(xiao)米汽車(che)技術發(fa)布(bu)會(hui)開始前，官微還發(fa)博(bo)稱，大定訂金(jin)已(yi)備好，準備成(cheng)為(wei)小(xiao)米SU7首位車(che)主，但配圖上“繼續切(qie)磋”四(si)個大字也尤為(wei)明顯。

三個(ge)手機(ji)廠商的(de)“鬧(nao)騰”，讓陷(xian)入內(nei)卷的(de)車圈有了一(yi)些(xie)不太一(yi)樣(yang)的(de)東(dong)西(xi)，2024年又會上演(yan)怎(zen)樣(yang)的(de)好戲，也(ye)能從中窺(kui)之一(yi)二。

01

華小魅，野心顯露

不同(tong)于“蔚小理(li)”當初的創業維艱，“華小魅”造車(che)的起跑線(xian)劃(hua)在了賽道半程。

首先，在品(pin)牌和(he)渠(qu)道上，華為、小米(mi)的手機終(zhong)(zhong)端店均有(you)1萬家左右，其(qi)中不少(shao)可以發展成為汽車銷(xiao)售終(zhong)(zhong)端，魅族(zu)門店雖然幾乎歸零，但(dan)背靠吉利以及往日經銷(xiao)商關系，重振旗鼓也(ye)不算難。

另外憑借在手機領域多年沉淀，華為、小米、魅族更積(ji)累了不少忠實(shi)的品牌粉絲(si)。

至于技(ji)術和產品，按照(zhao)雷軍的話來講，“今天(tian)的汽車工(gong)(gong)業，攢一輛車的確不難。就(jiu)是(shi)找輛對標車，做逆向工(gong)(gong)程，改改外(wai)觀，很(hen)快就(jiu)可(ke)以完工(gong)(gong)。”

其次，三者(zhe)在(zai)充(chong)分借鑒了行(xing)業先行(xing)者(zhe)的經驗后，結(jie)合自(zi)身稟(bing)賦和資源，分別選擇了不同模式的造車路徑。

華(hua)為從始至終不(bu)說造車(che)(che)，但(dan)又都在(zai)參與造車(che)(che)，想在(zai)車(che)(che)圈分杯羹(geng)的(de)(de)野心世(shi)人皆知。在(zai)華(hua)為的(de)(de)造車(che)(che)體系中，通過不(bu)同業務模(mo)式與車(che)(che)企(qi)合(he)作，并在(zai)鴻蒙智行這個(ge)大(da)品牌下深度(du)參與合(he)作車(che)(che)企(qi)的(de)(de)研發、設計、生產、銷售全產業鏈條，主導著相(xiang)關(guan)車(che)(che)型的(de)(de)產品定位，除了整車(che)(che)組(zu)裝，幾(ji)乎(hu)每(mei)個(ge)環節都有華(hua)為的(de)(de)身影。

相比(bi)華為的(de)(de)輕資產模式，小米選(xuan)擇走(zou)技(ji)術自研、工(gong)廠自建的(de)(de)重(zhong)模式，第一款(kuan)車便(bian)投入了3400名工(gong)程師和(he)超過100億(yi)的(de)(de)資金。按照技(ji)術發布會(hui)上的(de)(de)公開信(xin)息來(lai)看(kan)，單(dan)就參數而(er)言，小米汽車確實(shi)直達行業前端，但整車制造(zao)的(de)(de)能(neng)力(li)如何，還(huan)需等(deng)規(gui)模量(liang)產后才可得知。

魅(mei)族(zu)的方式與華為類似，背(bei)靠吉(ji)利成立星紀魅(mei)族(zu)集團(tuan)，發(fa)布了無界生態系統(tong)FlymeOS、全新“手(shou)車(che)互(hu)融”解決方案Flyme Link等(deng)多款產品，并(bing)宣布啟動DreamCar共(gong)創(chuang)計劃。

背(bei)靠大(da)樹，魅族(zu)造車(che)進展神速。據接近內部(bu)的知情人士表示，在樣車(che)方面，目前(qian)魅族(zu)汽車(che)已經(jing)進入到B樣測(ce)試階段。B樣測(ce)試階段是指魅族(zu)汽車(che)已經(jing)開始測(ce)試零部(bu)件和系統是否達(da)到設(she)計要求，之后就(jiu)可以進行路試和市場評價測(ce)試。

值(zhi)得一(yi)提的(de)是，華小(xiao)魅作為(wei)跨界軟(ruan)硬兩端的(de)手機(ji)廠(chang)商，勢必不會放棄(qi)智能(neng)化這一(yi)共同的(de)優(you)勢切入點。

據了(le)解，小(xiao)米汽車全棧自(zi)研自(zi)動駕駛(shi)算法，率先投(tou)入(ru)了(le)33億元(yuan)研發，同時調配了(le)人(ren)(ren)工智能實(shi)驗室、小(xiao)愛團隊，以及手機相機部等多個部門協同。自(zi)動駕駛(shi)專屬團隊突(tu)破了(le)500人(ren)(ren)，但實(shi)際(ji)上投(tou)入(ru)的資源(yuan)遠(yuan)不止500人(ren)(ren)。

雷軍曾表示(shi)，之所以選擇(ze)自動(dong)駕駛作為(wei)突破(po)點，不僅因為(wei)技術(shu)密度高，而且與安(an)全高度相關，也是(shi)智(zhi)能(neng)電(dian)動(dong)汽車決(jue)勝的關鍵(jian)點。

相(xiang)比(bi)之(zhi)下，華為已(yi)經完成了從ADS 1.0到(dao)ADS 2.0的演變。截(jie)至去年(nian)12月底，實現(xian)了城區(qu)、高(gao)速、城快NCA（智駕領航輔助，即(ji)高(gao)階智能駕駛）的全覆蓋。

此前還處于內部(bu)測試階段的華為智駕無人泊車(che)(che)功(gong)能(neng)，也在(zai)智界S7上首發，支持車(che)(che)外控制車(che)(che)輛自動尋找(zhao)停車(che)(che)位，可(ke)一(yi)(yi)鍵泊車(che)(che)、自主會車(che)(che)、避讓行人。這一(yi)(yi)功(gong)能(neng)將在(zai)2024年(nian)一(yi)(yi)季度(du)在(zai)北(bei)京、上海(hai)、廣州、深圳、重慶、蘇州、東(dong)莞等城市同步開放。

魅族的(de)(de)優勢則在車(che)機(ji)(ji)系(xi)統(tong)方(fang)面(mian)。手機(ji)(ji)時代的(de)(de)魅族Flyme系(xi)統(tong)，憑借簡約的(de)(de)操作邏輯、流暢的(de)(de)UI設計，成(cheng)(cheng)為當時國(guo)產操作系(xi)統(tong)的(de)(de)翹楚。而在車(che)機(ji)(ji)方(fang)面(mian)，星紀魅族集團表示其開發的(de)(de)無界智(zhi)行開放平臺，車(che)企可(ke)以根(gen)據自身(shen)需求靈活(huo)選擇，并(bing)接入(ru)模塊化(hua)能(neng)力，以更低(di)的(de)(de)成(cheng)(cheng)本加入(ru)Flyme Auto朋(peng)友圈。

董事(shi)長兼(jian)CEO沈子瑜曾表示，華為(wei)的確在智能化上存在優(you)勢(shi)(shi)，但星紀(ji)魅族同樣不缺積累(lei)，特(te)別是對汽(qi)車行業的深度理解，比其他手機廠商更有優(you)勢(shi)(shi)。

在「科(ke)技新(xin)知」看(kan)來，智能(neng)化毫無疑問(wen)是華小魅(mei)的(de)優(you)勢，也是在汽車上的(de)主要發力點，而(er)三者的(de)競爭(zheng)，大概率會影響到2024年整個車圈的(de)走(zou)勢。

02

車圈主旋律將變奏

新能源賽道剛開(kai)啟(qi)時，“蔚小理”等排頭兵風頭無(wu)二，如今進(jin)入(ru)下(xia)半場，價(jia)格戰的(de)愈演愈烈以及技術(shu)上(shang)的(de)越(yue)來越(yue)卷(juan)，加(jia)速了洗牌。此(ci)背景(jing)下(xia)，“華(hua)小魅(mei)”閃(shan)擊車圈，勢(shi)必會引(yin)起變(bian)奏。

因(yin)為目前的(de)新能(neng)源汽車越(yue)來(lai)越(yue)趨同于消費電子產品，硬件配置本質(zhi)上是供(gong)應鏈(lian)競賽，相同供(gong)應商(shang)的(de)三電等核(he)心組件基本都大差(cha)不差(cha)，所以軟件才(cai)是未(wei)來(lai)競爭的(de)焦點，而這正是手機廠商(shang)們擅長的(de)領域。

可以(yi)簡單理解為，硬件(jian)決(jue)定(ding)了(le)新能源汽車(che)的(de)下限，軟(ruan)件(jian)則決(jue)定(ding)了(le)上限。真正讓新能源汽車(che)與傳(chuan)統燃油車(che)拉開差距(ju)，并(bing)創(chuang)造全新體驗場(chang)景的(de)還是軟(ruan)件(jian)系統。IDC咨(zi)詢在《2024年中國(guo)智能手(shou)機市場(chang)十大(da)洞察》中也指出，智能手(shou)機和新能源車(che)將(jiang)加速融合，形成(cheng)完善的(de)生(sheng)態(tai)互聯。

一方(fang)面，新(xin)能源(yuan)車(che)(che)和(he)智能手(shou)(shou)(shou)機(ji)(ji)的聯系更(geng)(geng)加緊密，更(geng)(geng)多車(che)(che)企(qi)會發布(bu)自(zi)有品牌的智能手(shou)(shou)(shou)機(ji)(ji)來豐富自(zi)身(shen)終(zhong)端(duan)生態(tai)系統；另(ling)一方(fang)面，手(shou)(shou)(shou)機(ji)(ji)廠商除了(le)直接造(zao)車(che)(che)以外，更(geng)(geng)多會利用自(zi)身(shen)軟件開(kai)發和(he)多終(zhong)端(duan)互(hu)通互(hu)聯的優(you)勢，不(bu)斷(duan)加強與車(che)(che)企(qi)在無人駕(jia)駛、車(che)(che)機(ji)(ji)系統、智能座艙等方(fang)面的合作(zuo)，智能手(shou)(shou)(shou)機(ji)(ji)將更(geng)(geng)多成(cheng)為合作(zuo)車(che)(che)企(qi)的車(che)(che)鑰匙和(he)中控平臺。

將車和手機融入生態，正是華小魅的主要(yao)打法。

長期積累下(xia)來的規(gui)模用戶，在(zai)跨(kua)終端拓展時會(hui)體現出價值。比如在(zai)選擇智能可穿戴設備或(huo)者成套的智能家居產品(pin)，會(hui)大概率考慮同生態下(xia)的品(pin)牌(pai)。

今年3月(yue)，星紀魅(mei)族集團成(cheng)立時，便已確立手(shou)機(ji)+XR+智能汽(qi)車業(ye)務路線。車機(ji)系(xi)統Flyme Auto首搭(da)于(yu)領克08便取得(de)上市54天銷量超1.2萬臺的成(cheng)績。而按照沈子瑜的說法，Flyme系(xi)統底層代碼合計超過3億行，有(you)(you)1億注(zhu)冊用戶、3000萬內容社區，每天有(you)(you)800萬的日活(huo)，一(yi)個月(yue)有(you)(you)1000多萬的月(yue)活(huo)。這些對于(yu)傳統汽(qi)車廠商來說才是真正(zheng)的門檻(jian)。

華為鴻(hong)蒙的技術優勢也持續(xu)滲透進(jin)汽車(che)領域。已經有(you)不少問界(jie)車(che)主表示，鴻(hong)蒙智能座(zuo)艙表現強大幾乎(hu)沒(mei)有(you)短板，仿佛是把華為手(shou)機安裝到了車(che)內。

作為智能(neng)汽車(che)增量零部件供應(ying)商，華(hua)為以(yi)強大的(de)(de)軟件力量搶占了更廣(guang)泛的(de)(de)市(shi)場，也初步(bu)滿足(zu)了用戶對智能(neng)汽車(che)的(de)(de)期待(dai)。

小(xiao)(xiao)米(mi)(mi)(mi)汽(qi)車在小(xiao)(xiao)米(mi)(mi)(mi)生態(tai)中的重要性更(geng)是不言而喻。去(qu)年10月小(xiao)(xiao)米(mi)(mi)(mi)將“手機×AloT”升級為(wei)“人車家(jia)全生態(tai)”，并發布全新操作系統“小(xiao)(xiao)米(mi)(mi)(mi)澎(peng)湃OS”。未來的小(xiao)(xiao)米(mi)(mi)(mi)汽(qi)車也將搭(da)載澎(peng)湃OS系統，與小(xiao)(xiao)米(mi)(mi)(mi)手機等其他(ta)智能產(chan)品(pin)形成閉環。

汽車智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)的(de)(de)發展(zhan)趨勢，不(bu)僅僅是(shi)自(zi)動駕駛和智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)座艙(cang)，更(geng)是(shi)讓汽車成為另一(yi)個智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)移(yi)動終端(duan)，成為智(zhi)(zhi)慧生活(huo)的(de)(de)一(yi)部分。智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)進入深水區后，廠商的(de)(de)核心(xin)競爭(zheng)力(li)也(ye)不(bu)再是(shi)單一(yi)的(de)(de)自(zi)動駕駛能(neng)(neng)力(li)、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)座艙(cang)能(neng)(neng)力(li)，而是(shi)構建這(zhe)種多(duo)終端(duan)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)互聯生態(tai)(tai)體系的(de)(de)能(neng)(neng)力(li)。因此可以(yi)把(ba)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)的(de)(de)下半(ban)場理解為生態(tai)(tai)化(hua)的(de)(de)競爭(zheng)。

華(hua)小魅的到來(lai)，給新能源(yuan)車的老玩(wan)家帶來(lai)了威脅，一定程度上也(ye)代表(biao)了之后的行業(ye)發展(zhan)思路，但這并(bing)不代表(biao)他們已(yi)有十分把握能夠跨(kua)界成功。

03

從手掌(zhang)到腳掌(zhang)，勝算幾何？

造(zao)車和(he)造(zao)生態，都離不開大量的資金(jin)、人才、技術等(deng)全方位(wei)地投入(ru)。

2022年(nian)華為(wei)智(zhi)能汽車(che)解決方案業務(wu)收入20.77億元(yuan)，2023年(nian)上半年(nian)收入為(wei)10億元(yuan)，由于前期研(yan)發成本(ben)高企，車(che)BU研(yan)發團隊達到7000人，成立(li)以來累計投入超(chao)過200億元(yuan)人民(min)幣，仍舊未實現盈利。

汽(qi)車(che)業(ye)務(wu)成了目前華(hua)為(wei)唯一虧損的業(ye)務(wu)。

事實上，除了華為(wei)深度參與的問(wen)界(jie)新M7、M9和智界(jie)S7外，華為(wei)車業務還需要更多合作伙伴，以(yi)拉升汽車銷量并攤薄(bo)開發成本。但眼下(xia)，如何找到(dao)更多愿意“出賣靈魂”的車企，是華為(wei)的首(shou)要難題。

相比(bi)之下，魅(mei)族(zu)(zu)的(de)(de)造車更為省心。作(zuo)為已經(jing)(jing)積累多年造車經(jing)(jing)驗的(de)(de)大股東(dong)，吉利(li)指導(dao)魅(mei)族(zu)(zu)造車只需(xu)要“復制(zhi)粘貼”一下。有知情人士透露，魅(mei)族(zu)(zu)汽車的(de)(de)生產工廠與吉利(li)旗(qi)下的(de)(de)子品牌公司(si)共(gong)用，造車資質也掛靠(kao)在吉利(li)。

而在(zai)沈子瑜看(kan)來，只要有大佬加持(chi)，魅(mei)族(zu)造車(che)(che)的轉(zhuan)型之路(lu)必定順利(li)。他還(huan)強調，未來魅(mei)族(zu)汽(qi)(qi)車(che)(che)還(huan)將采取(qu)在(zai)吉利(li)汽(qi)(qi)車(che)(che)經銷商渠道和魅(mei)族(zu)3C渠道并網(wang)銷售的模(mo)式。但不(bu)能忽(hu)視的是(shi)，以(yi)魅(mei)族(zu)品牌命名的汽(qi)(qi)車(che)(che)，最難過的關不(bu)在(zai)于車(che)(che)能不(bu)能造出來，而是(shi)與華為類似(si)的“無界智(zhi)行(xing)開放平(ping)臺”能獲得多大影響力。

魅族系統相對于小(xiao)米、華為(wei)，在(zai)手(shou)機市(shi)(shi)場上的占有率不復當年，轉化為(wei)汽(qi)車(che)銷(xiao)量的貢獻度仍(reng)存疑。即便(bian)是華為(wei)維持(chi)如此高額投入(ru)以及手(shou)機市(shi)(shi)場上的王(wang)者(zhe)回(hui)歸，依舊需(xu)要(yao)為(wei)擴大車(che)企朋(peng)友圈做各種嘗試。

按(an)照目(mu)前規(gui)劃，華為和(he)魅族(zu)即使(shi)造不成車，也能做供應商向(xiang)車企(qi)賦能。另一(yi)邊，All in的小米(mi)只(zhi)能一(yi)條路走到黑。

站在當下看，小(xiao)米SU7的配置確實(shi)后來(lai)居(ju)上(shang)不(bu)輸行(xing)業前列，但問題就(jiu)在于，小(xiao)米汽(qi)車(che)(che)的上(shang)市(shi)時(shi)間按(an)照雷軍的說法(fa)，“還得有(you)(you)幾(ji)個月(yue)(yue)”。目前中國(guo)車(che)(che)市(shi)的變(bian)化日新月(yue)(yue)異(yi)，小(xiao)米SU7參(can)數上(shang)的暫時(shi)勝(sheng)利，到上(shang)市(shi)時(shi)還有(you)(you)多少優勢，依然(ran)未知。

華(hua)泰證(zheng)券研報則指出，小米汽車(che)如要在(zai)激烈的整車(che)市(shi)場(chang)彎(wan)道(dao)超(chao)車(che)，接下(xia)來的定(ding)價(jia)及智能化水平(ping)至關重(zhong)要。

可就在小(xiao)米(mi)汽(qi)車技術發布會的(de)前(qian)一(yi)天，此前(qian)專注30萬(wan)(wan)元以上市場的(de)極氪(ke)，給新(xin)款純電動轎車極氪(ke)007的(de)起售價(jia)定在了20.99萬(wan)(wan)。第(di)二天的(de)雷(lei)軍也坦言，小(xiao)米(mi)汽(qi)車如果(guo)9萬(wan)(wan)9和14萬(wan)(wan)9的(de)話，都不夠成本。

留給小(xiao)米汽(qi)車的定(ding)價(jia)區間，越(yue)來越(yue)窄了。如果不能在(zai)價(jia)格上讓消費者產(chan)生(sheng)驚喜，那么小(xiao)米汽(qi)車的銷量無(wu)疑(yi)會蒙上一(yi)層陰(yin)影(ying)。

可以預料的(de)是(shi)，未(wei)來的(de)大出(chu)行生(sheng)態，不會(hui)是(shi)一種(zhong)零和博弈(yi)，更多是(shi)行業(ye)內的(de)攜手共贏。手機巨頭(tou)找(zhao)(zhao)到了汽車(che)行業(ye)新(xin)的(de)價值(zhi)突破口(kou)，傳統(tong)造車(che)廠(chang)(chang)也找(zhao)(zhao)到了新(xin)時代的(de)底層(ceng)發展邏輯。在手機廠(chang)(chang)商(shang)的(de)攪動下(xia)，汽車(che)行業(ye)2024會(hui)走(zou)向何處，值(zhi)得拭目(mu)以待。